Verdemar Ecologistas en Acción señala que los buques tienen 300 metros de eslora y 45 de manga, éstos están fondeados al este de Gibraltar, en un espacio protegido cómo es la Zona de Especial Conservación del Estrecho Oriental de la región biogeográfica mediterránea de la Red Natura 2000.
Verdemar ha puesto los hechos en conocimiento de la Junta de.Andalucía y el Ministerio de Transición Ecológica sin éxito hasta la fecha. La gestión de la ZEC corresponderá a la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, en coordinación con la Junta de Andalucía y otras administraciones públicas en materias de su competencia.
Por lo tanto, nos vamos a dirigir a la UE, ya que lo denunciamos infringe la legislación Europea en su Red Natura 2000.
Los tres buques están realizando una parada técnica, avituallamiento y trabajos. Éstos buques llevan realizando maniobras y trabajos, infringiendo la normativa europea que regula la Zona Especial de Conservación de la Red Natura 2000 de la región biogeográfica mediterránea, el Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), ES6120032 Estrecho Oriental, aprobado mediante la Decisión 2009/95/CE de la Comisión, de 12 de diciembre de 2008, por la que se adopta, de conformidad con la Directiva 92/43/CEE del Consejo, los límites geográficos de la zona declarada como ZEC Estrecho Oriental la regulación de usos y actividades y el correspondiente plan de gestión.
Para Verdemar-Ecologistas en Acción son evidentes y significativos los impactos ambientales que están generano emisiones atmosféricas que están afectando a la calidad del aire de la comarca.
Verdemar Ecologistas en Acción recuerda que en 2012 se estimó que el transporte marítimo internacional había generado aproximadamente el 2,2% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a nivel mundial. Si bien el transporte marítimo internacional es el medio de transporte de masa más eficiente en términos energéticos y sólo contribuye de forma modesta a las emisiones totales de CO2, es necesario adoptar un enfoque mundial que permita continuar mejorando su eficiencia energética y el control real de las emisiones por cuanto el transporte marítimo continuará creciendo a la par que el comercio mundial.
Como ya se ha reconocido en el Protocolo de Kyoto, las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo internacional no pueden ser atribuidas a ninguna economía nacional en particular en razón de su carácter mundial y a la complejidad de su explotación. Por lo tanto, la OMI se ha esforzado enérgicamente por tratar de limitar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional en reconocimiento de la magnitud del desafío que importa el cambio climático y la atención prioritaria que merece la cuestión.
